现在淄博街头,行车谁最“生猛”?这个答案越来越集中到“外卖小哥”身上。为了抢单赶时间,他们风驰电掣穿行在城市的大街小巷,闯红灯,几乎每天都在上演；逆向行驶、争道抢行、骑车看手机等更是频频发生。

　　11月14日11点左右,在张店区联通路和明清街路口,记者发现,由于正值用餐高峰期,短短10分钟,就有五六名“外卖小哥”出现闯红灯、逆向行驶、骑车看手机等交通违法行为。

　　外卖已经进入我们的生活,“外卖小哥”却让人又爱又恨。他们冒严寒、顶酷暑,风雨无阻地给大家的日常生活带来便捷的同时,也给交通安全埋下极大隐患。在张店区西二路与共青团路路口西100多米南侧非机动车道上,曾经有一位女士被一“外卖小哥”骑车撞倒,致这位女士锁骨粉碎性骨折。事故发生后,外卖骑手不顾伤者迅速逃逸,交警几经周折才锁定肇事者。

　　为何“外卖小哥”非要“用违规违法换时间”?“我们都是按单计酬,抢单送单越多,收入就越多。谁都知道闯红灯可能发生交通事故,我们也不愿意,可眼看送餐时间来不及,就顾不了那么多了。”张店某平台外卖骑手小马告诉记者,如果不能准时将餐品送到顾客手中,就有可能被客户打差评。一旦被差评,就要面临罚款。“如果因晚送达被顾客投诉,平台一罚款就等于一天白干了。”

　　记者调查发现,电动自行车在外卖行业的大量使用,没有统一号牌,对电动自行车的违章、监控和惩处力度相对薄弱,也使得很多“外卖小哥”违章驾驶肆无忌惮。“外卖小哥”虽辛苦,但也应遵守交规、文明出行,这直接关系着自身和他人的安危。而严守安全底线,既是对外卖从业者的爱护,也是对行业发展真正负责的态度。

　　为了减少“外卖小哥”交通违法和事故的发生,2018年4月,公安部交通管理局联合中国物流与采购联合会以及美团、饿了么等企业,共同加强外卖行业电动自行车交通管理工作,并下发《关于警企共治创新外卖行业电动自行车交通违法治理工作的通知》,要求各地公安交管部门加强警社合作、警企共治,与外卖企业建立警企协作、信用惩戒、指导帮扶、宣教培训、联合整治“五大机制”。

　　其实,先于公安部统一部署之前,许多城市的管理者已经注意到“外卖小哥”释放出的危险信号,整治措施已经先后登场。早在2017年初,上海公安、交管部门就动员各外卖企业落实交通安全主体责任,对骑手实行“一人一车一证一码”的管理措施,并向市民推出针对骑手违法行为的有奖监督举报。在此基础上,上海浦东警方还尝试建立骑手“积分制”,多次严重违法将进入行业“黑名单”,面临辞退及全行业“封杀”的严重后果。2017年8月,深圳交警也在全国率先搭建外卖送餐车精细化管理平台,要求送餐企业落实工作人员统一车辆、统一服装等“六统一”和不准使用超标外卖送餐车、不准闯红灯等“六不准”的新标准,并建立外卖骑手交通违法的三级处罚机制,从源头强化外卖送餐车骑车人管理。

　　既有上级文件要求,外地又有经验可借鉴,可见“外卖小哥”交通违法乱象并非“无解”。只要用心尽力,都可以找到解决问题的“钥匙”。而遏制“外卖小哥”交通违法高发势头,也并非单方面能够做到,而是需要包括网络订餐平台及政府相关部门的群策群力和综合施治,需要在源头和末端的共同治理。（齐新）